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Mini en Madrid

PROBLEMAS CON EL EXCESO DE CARBONILLA Y POSTERIOR FALLO MOTOR

La normativa actual para la emisión de gases contaminantes de los automóviles, genera exceso de carbonilla en la admisión de los mismos.
Para ello disponemos de máquinas de última generación que limpian los conductos de admisión y válvulas sin tener que desmontar culata, con el ahorro económico que ello implica. Presupuesto Previo.

La DGT vuelve a invertir en nuevos dispositivos de control de velocidad.

Ya están funcionando nada menos que 60 radares de tamaño compacto, desarrollados por la marca Velolaser.

Estos equipos están pensados para poder viajar, sin ser vistos, en cualquier vehículo de la Guardia Civil de Tráfico.

Ahora también en motocicletas, dado su diminuto tamaño.

Además, se pueden enganchar a guardarraíles o colocar sobre un trípode de forma igualmente sencilla.

Por si todo esto fuera poco, la puntera tecnología láser de estos dispositivos los hace indetectables para la mayoría de detectores e inhibidores, equipos estos últimos que, recordamos, son ilegales.

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Permiten catalogar a los vehículos según su nivel de contaminación. 

Algunos ayuntamientos las están empezando a utilizar para restringir la circulación en días de alta polución.

Existen cuatro tipos de etiquetas:1366_2000_0__pinned

1.- Azul : Etiqueta reservada para vehículos con ‘cero emisiones’ contaminantes. Es decir, para los 100% eléctricos y los híbridos enchufables con una autonomía mínima de 40 kilómetros.

2.- Verde y azul : Híbridos enchufables con una autonomía inferior a los 40 kilómetros, híbridos no enchufables y vehículos movidos por combustibles alternativos como el gas.

3.- Verde (‘C’): Todos los vehículos gasolina homologados con las normativas Euro 4, 5 y 6.  Los matriculados desde 2006.

Los Diesel que superen la Euro 6.  Es decir, los matriculados de 2014 en adelante.

4.- Amarillo (‘B’):  Los gasolina Euro 3 (matriculados desde el 2000) y los Diesel Euro 4 y 5  (de 2006 en adelante).

Los vehículos más contaminantes, que representan más de 16 millones de unidades, carecen de etiquetas y no podrán circular con alta contaminación.

La colocación de esta etiqueta no es obligatoria pero para identificar los vehículos en condiciones de tráfico restringidas son necesarias.

En caso contrario y, si no la tienes, no podrás circular en estas situaciones.

Más del 50% de los conductores no realiza un mantenimiento preventivo de su coche antes de viajar.
De ese porcentaje y, desglosado, se confirma que el 55% asegura que son ellos mismos los que hacen las comprobaciones pertinentes a su vehículo.

Solo si observan que realmente es necesario y “no queda más remedio”, acaban acudiendo a un taller.
Además, hay un 15% que se considera “un manitas” de la mecánica y se atreve a hacer un cambio de aceite o de líquido refrigerante e incluso a efectuar alguna reparación.

Talleres ilegales

“Esa desconfianza ha sido provocada por la proliferación de talleres piratas que a base de ofrecer precios muy bajos no cuentan con la licencia o carecen de la profesionalidad y conocimientos necesarios que les lleva a ofrecer servicios de baja calidad y que en la mayoría de ocasiones no resuelven el problema o lo agravan”.

Es necesario recordar la importancia de un mantenimiento preventivo y correcto , no solo porque puede prevenir de una posible avería. 

Además, puede reducir el riesgo de sufrir un accidente.

Conocido como Kers (Kinetic Energy Recovery System),  es un sistema de recuperación de energía cinética.

Derivado de los vehículos de competición de Fórmula 1, cada vez es más usado en los automóviles de calle.

Su objetivo es aumentar exponencialmente el nivel de carga del alternador cuando se levanta el pedal del acelerador.

Dicho pico de carga se acumula en la batería.

De ahí la importancia de respetar el tipo de acumulador que monta de origen el vehículo (Baterías de Gel, AGM, cadmio/plata…).